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北京: C919想飛出大鳥籠 曝北京先找它們下手


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北京計劃通過“一帶一路”推動其國產飛機,但中國自造飛機出現許多困難,即使想推動“中國制造”,但零件仍嚴重依賴西方制造零件,此外,中國商飛也始終無法獲得美國歐洲航空監管機構的適航認證。


中國政府在1份報告中表示,在這項為期8年的倡議的下一階段,北京將與參與“一帶一路”倡議的150個國家中的部分國家,加強在飛機租賃和民航設備制造方面的合作。

該份報告指出:“中國民航運優先加強與一帶一路沿線國家的航線網絡互聯互通,支持開辟新的國際客運和貨運航線,增加航班頻率。”


港媒報導,中國“一帶一路”合作伙伴主要分布在中亞、中東、非洲東歐,截至今年4月,C909在印尼已累計安全飛行8100多小時,搭載旅客超過27萬人次。而作為倡議的一部分,老撾和越南今年開始從總部位於上海中國商用飛機有限責任公司(Comac),租賃C909支線飛機。

IBA集團預測,中國商飛預計將在2030年交付145架其大型窄體C919客機,高於2025年的50架。盡管市場規模不斷擴大,這款與空中巴士A321或波音737規格相似的飛機,在中國以外仍缺乏買家或相關飛行認證。


彭博社就曾點出,C919在國際上銷售困難,主要因中國商飛無法獲得美國歐洲航空監管機構的適航認證。中國商飛曾試圖獲得歐洲認證,但歐盟監管機構表示,審核過程可能需要3至6年。

而在此之前,美國曾限制包括噴射飛機引擎在內的一些關鍵零件向中國出口,這損害了中國商飛提高產量的努力,因C919嚴重依賴西方制造的零件(包括美國零件)。美國銀行分析師艾普斯坦表示,C919的主要供應商有48家來自美國、26家來自歐洲、14家來自中國


《金融時報》也曾點出類似問題,表示C919在關鍵零件方面嚴重依賴美國供應商,可能會威脅到增產計劃,甚至影響到已投入營運的客機維護。



中國計劃通過“一帶一路”推動其國產飛機。(法新資料照)
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